由于無(wú)極繩絞車(chē)尾輪裝置存在固定較麻煩、移動(dòng)不便、尾輪擺動(dòng)造成機(jī)車(chē)運(yùn)行不穩(wěn)定等問(wèn)題，所以對(duì)尾輪裝置進(jìn)行了改造，制作出了僅靠尾輪固定裝置上的液壓缸伸縮，即可實(shí)現(xiàn)前移的無(wú)極繩絞車(chē)固定改向輪。消除了原來(lái)尾輪裝置固定方式存在的安全隱患，既保證了掘進(jìn)運(yùn)輸用料工效，又保證了安全生產(chǎn)。
　　

　　無(wú)極繩絞車(chē)固定改向輪優(yōu)勢(shì)

　　
　　1、尾輪固定和移動(dòng)盡量采用機(jī)械操作，達(dá)到固定方式簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單、方便快捷。
　　
　　2、絞車(chē)運(yùn)行時(shí)尾輪穩(wěn)固可靠。
　　
　　3、提高了工作效率，減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了礦井安全生產(chǎn)。
　　
　　4、解決了改造前使用過(guò)程中出現(xiàn)的尾輪固定安拆繁瑣、尾輪旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)造成機(jī)車(chē)運(yùn)行不穩(wěn)、尾輪移動(dòng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力等問(wèn)題。
　　

　　無(wú)極繩絞車(chē)固定改向輪工作原理

　　
　　將尾輪固定在長(zhǎng)1700mm,寬1550mm的25mm厚鐵板上，使尾輪與鐵板形成一個(gè)整體，因鐵板底面積較大，為2.64m²,從而增加了尾輪的穩(wěn)固性。尾輪與鐵板間采用CO₂焊接方式，以增加焊接強(qiáng)度，保證尾輪承受牽引鋼絲繩作用在其上的拉力。在鐵板中前端尾輪兩側(cè)安放兩個(gè)Φ170×2000mm行程1700mm的支撐液壓缸，缸體頭部安裝特制聯(lián)接頭，缸體中下部位置焊接液壓缸連接耳子，鐵板后端與Φ170×2000液壓缸同一條直線上，安裝兩個(gè)Φ120x800的調(diào)向液壓缸，通過(guò)其活塞桿伸縮調(diào)節(jié)支撐液壓缸的支撐角度;當(dāng)尾輪位置確定后，將支撐缸活塞桿伸出，在由其下部調(diào)向缸調(diào)向定位后，支撐在巷道支護(hù)鋼梁上，固定住與尾輪焊接的鐵板，從而固定住尾輪。當(dāng)尾輪需要移動(dòng)時(shí)，收縮支撐缸，同時(shí)收縮調(diào)向缸，以降低整個(gè)裝置的重心，保證移動(dòng)過(guò)程的穩(wěn)定性，保證安全。在尾輪移動(dòng)方向端的鐵板上安裝兩個(gè)Φ120x1500mm的前移液壓缸，將固定在巷道端頭的鋼絲繩連接在缸體活塞桿上，通過(guò)缸體伸縮，實(shí)現(xiàn)尾輪自動(dòng)前移。在鐵板底部，按巷道運(yùn)輸軌道位置，焊接兩根長(zhǎng)1700mm的100^#槽鋼，作為尾輪裝置滑道，控制尾輪裝置橫向位移，增加絞車(chē)工作過(guò)程中鐵板橫向穩(wěn)定性以及尾輪移動(dòng)時(shí)的方向性。